热轧汽车钢HG785XYD 保材质保性能

传统意义上的高强度钢板是指屈服强度**过380Mpa的钢板就属于高强度钢板了，而热冲压成型使用的硼钢板，在成型后的强度**过1200Mpa，高可以达到2000Mpa，属于**高强度钢板，是目前汽车用钢板中强度高，材料工艺复杂，冲压工艺的钢板。
汽车车轮用高强钢加工工艺：
钢制车轮主要可分为轮辋、轮辐两部分。轮辋的加工方式主要为滚形加工,轮辐的加工方式有冲压、旋压，其中乘用车轮辐主要为冲压成形，商用车轮辐有冲压(有内胎)和主要为旋压(无内胎)成形。
使用车轮高强钢后，随着强度的提高，材料塑性有所下降，需要分析零件的可成形性，校核轮辋、轮辐各工序成形量的分配是否合理。同时，高强后，零件回弹会有所增加。使用车轮高强钢后，还需要注意剪切质量，剪切质量太差轮辋在扩口、扩张时边部易裂轮辐中心孔冲裁断面差时翻边时易裂。且这些剪切冲裁断面差都易成为后续疲劳开裂源。成形设备吨位及冲孔设备吨位在使用车轮高强钢后也须重新校核是否满足要求。

热轧钢板含碳量可比冷轧钢板略高些。在成份相差不大的情况下密度是一样的。但如果成份相差悬殊，如不锈钢不论冷轧、热轧钢板密度都在7.9g/cm3左右。具体还要看成份，热轧钢板只是延展性更好，钢材同样受到压力作用。

随着强度的上升，汽车大梁用高强钢塑性及成形极限有所下降，零件设计时要有所考虑。又由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，使用高强钢后，该趋势将更加严峻，模具设计甚至零件设计时要有所考虑。同时,高强钢剪切时，剪切间隙不合适将致使剪切边部成形性差，成形时易开裂，同时差的剪切断面后续也将成为疲劳开裂源；剪切时，模具或刀刃材料选择不合适时刃口将易磨损甚至崩刃。
在辊压及折弯时，要考虑到弯曲圆角、弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。使用大梁高强钢,成形及冲裁力也将较大上升，须重新校核冲压成形设备吨位及冲孔设备吨位是否满足要求。

汽车大梁用高强钢具有高的强度、良好的加工弯曲性能,可进行适合加工梁类零件。大梁涉及的加工方式有剪切、冲孔、冲压、折弯、辊压等。
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